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REPASA LO QUE APRENDISTE EN EL CURSILLO DE ENDURO MX.PUIGDEMONT 4º-TRIALERAS 5º-POSICION DE CONDUCCION 6º-METODOS DE ENTRENO Si has tenido la suerte de asistir a uno de nuestros cursos este pequeño manual te servirá para recordar todo lo que practicamos en el fin de semana. Si aún no has asistido a uno de nuestros cursillos puedes intentar aplicar todos estos consejos en tus entrenos. Esperamos que tanto a unos como a otros os sean útiles estos consejos y podaís disfrutar al máximo de nuestro deporte.
Recuerda que antes de empezar a entrenar debemos poner todos los mandos en posición para que nos permitan aplicar las técnicas que aprendiste en el cursillo. Manillar: Muy atrasado provoca que nuestro cuerpo se desplace hacia el tren trasero y eso va a suponer que notemos todas las reacciones de la moto, además nos va a dificultar el conducir de pie, ya que se nos cargara mucho la espalda. Demasiado adelantado, aunque un manillar muy adelantado nos ayuda en la conducción de pie, da cierta inseguridad en las curvas con roderas o planas ya que al hacerlas se pierde control sobre el tren delantero. Lo mejor, un manillar que no sea muy cerrado de puntas, que no sea muy alto y colocado en una posición que podamos conducir de pie comodamente y al sentarnos no lo notemos muy lejos de nuestro cuerpo. Para mi el mejor es el REIKON joba bar, lo ultilizan la mayoria de pilotos del top ten del ctº España de enduro, también Garcia Vico y por supuesto los Puigdemont brothers Mandos embrague y freno: Nos sentamos en la moto, cojemos el manillar, recordar de no dejar los codos caidos y extendemos los dedos de las manos, allí es donde deberian de estar las manetas. Los herrores más frecuentes es colocar los mandos muy abajo, eso dificulta mucho el tirar de freno o sujetar el embrague cuando estemos haciendo una apurada de frenada o una bajada, ya que segun aprendiste en el cursillo, estas las haciamos de pie y tirando el cuerpo muy para atras. El tensado del embrague, tienes que regularlo de forma que la moto este quieta sujetando el embrague con un dedo o máximo dos, antes de que la maneta te pise los otros dedos. Recuerda que el mando necesita un pequeño juego muerto para que el pistón de la bomba hidraulica pueda recuperar liquido.
Inicio de crono: En los motores 2t. limpiamos bién el motor antes de que nos den la salida, evitaremos hacer los primeros metros de crono con la moto petardeando. Las salidas las haremos con la marcha más larga que la moto nos permita, normalmente será la 2ª. Los dos pies fuera de las estriberas y mucho gas, pero progresivo y con embrague.
Curvas de 0 ( 180 grados ) : Recuerda la que trabajamos referente a dar entrada a la curva, siempre hay un momento en el que pasaremos pegados a la estaca que marca el interior de curva, pero esto tiene que suceder cuando estamos saliendo de la curva, nunca cuando entramos a ella que es el principal error que cometemos.
Curvas con apoyo o rodera: Intentamos cojer la rodera lo máximo posible donde esta se inicia, para que la moto no se frene nada al entrar en ella, normalmente si entramos pasados a una curva con rodera, o bién la entramos por la mitad o muy perpendicular, la moto se para un instante y perdemos tiempo.
Curvas largas o con dos angulos de giro: En estas curvas si podemos entrar un pelín pasados de frenada, entrando a la curva muy pegados a la primera estaca, luego marcamos un solo giro y salimos acelerando pegados a la segunda estaca que nos marca la salida de la curva, recordar que así conseguimos hacer una sola curva en un sitio donde en principio parecia que había dos, y que ademas hemos mantenido la moto más tiempo en posición vertical, cosa que ha evitado posibles derrapadas o deslizamiento del tren delantero.
AMORTIGUADOR TRASERO: PRECARGA DEL MUELLE: Te hacemos memoria de las medidas que os comentamos en el cursillo, cojer la medida (A) con la moto encima del caballete, la siguiente medida (B) es con la moto en reposo, la diferencia entre estas dos medidas tiene que ser de 2,5 cm. a 3 cm. en las motos con bieletas y de 3,5 cm a 4 cm. en las KTM con PDS. La tercera medida (C) que cojemos es con el piloto encima de la moto, la diferencia entre (C) y (A) tiene que ser entre 9 cm. y 11 cm. Si no estas dentro de estas medidas, es posible que el muelle de tu moto no te sirva , en ese caso tendrás que comprar uno para tu peso. Normalmente los fabricantes ponen un muelle pensado para un piloto de 75 Kg de peso.
recomendaciones: si deseas una moto baja para tocar bién con los pies en el suelo, dale menos precarga al muelle, tambíen recomendamos poca precarga para los pilotos amateurs. Poca precarga: 3 cm. en las motos con bieletas, 4 cm. en las KTM con PDS, así pues la diferencia entre la moto extendida y el piloto encima la moto tendría que ser 11 cm. HIDRAULICOS: Compresión: recuerda que según vamos atornillando el tornillito de la botella, estamos cerrando el paso de aceite y por tanto le damos dureza al amortiguador, recomendaciones: Más dureza en terreno blando o en circuitos con saltos grandes o mucho bache, también nos interesa dureza en pistas donde se coje mucha velocidad, en previsión de encontrar algun obstaculo inesperado. Menos dureza en zonas con trialeras, o terreno duro con la superficie con piedras sueltas o pequeñas raizes. Extensión: El tornillo de la parte de abajo del amortiguador, o rodeta en caso del OHLINS, según lo apretamos, cerramos el paso de aceite y conseguimos frenar la extensión del amortiguador, la subida será más lenta. recomendaciones: Más lento de extensión en pistas rápidas, para que las derrapadas largas sean más nobles. Más rápida en zonas de trialera, en zonas de baches y en senderos con muchos cambios de dirección. SUSPENSIONES DELANTERAS PRECARGA DEL MUELLE: Tomamos la primera medida con la moto encima del caballete
TRIALERAS: PROXIMAMENTE....
POSICION DE CONDUCCION: PROXIMAMENTE...
METODOS DE ENTRENO: PROXIMAMENTE...
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